大概是新車友上路之後,除了那個無聲又古溜的動力輸出外
第二個會覺得不習慣的部分
就是『怎麼不太好停下來』。
所以芒果的新手包,今天來聊聊煞車。
1.gogoro的減速機制比油車多樣化
汽油機車放開油門時,車速幾乎是同步減低,即是所謂『引擎煞車』;即使不拉煞車,車速已經積極地開始下降了。
但gogogo鬆開電門時,他是開始滑行,減速的重任都要依靠煞車,這個特性需要適應期。這有點像騎打擋車的時候,拉下離合器讓車子自己滑的感覺。
gogoro設計有電能回充機制,這個有輔助減速的效果,還很方便的可以調整段數,在最高段數時,回充狀態會有幾乎要讓車完全停下的程度。但這個功能呢,在電池全滿的情況,會自動關閉。
所以你一拿到車,電池全滿,回充設定又沒有熟悉的情況下,總覺得一下停的下來一下停不下來很奇怪。或是已經設定了一個電池回充段數,結果路途中換了電池,剛出發衝第一個紅綠燈又驚了一下,因為回充關閉了,煞車特性也不一樣了。
這是因為你的身體已經紀錄了騎油車的習慣,即『Muscle Memory』是也。
這個部分除了熟悉還是熟悉囉,熟悉了就很好發揮。根據芒果身邊的經驗,第一次買車就是gogoro的,都適應的很好。反倒是騎過幾年油車的,適應期是比較長個一點。但是有騎擋車或是重機的,又很快就適應得很好了。
2.懸吊設計不同
大多數人一開始不會注意到,gogoro是多連桿的懸吊。
來,請看大解密影片
這個懸吊系統的一部分特性呢,是會將輪子的移動方向
從單純的圓弧擺動,變成利用連桿牽制,轉為直線方向的運動。
除了遭遇坑洞起伏的反應不同,多連桿懸吊在煞車時,車頭下沈與車尾浮起的狀況也會改變
gogoro減速時,車體有點像是整個下沉,比較不會『低頭抬屁股』。
也就是說,這個設計比較能讓輪子貼在地面上。
但是車頭下沉的感覺減少了,卻會產生煞車沒減速的錯覺。一樣,車主要習慣喲。
3.新車的煞車磨合期
這個是任何車都會有的。新車的煞車需要磨合期,磨合期內請預備充分的煞車距離。
4.煞車拉桿的角度
gogoro煞車拉桿角度,對手小的人其實有點吃力。如果對煞車有意見的朋友,在考慮更換煞車皮或是整組碟盤卡鉗之前,可以先考慮換一組看起來很騷包的煞車拉桿,價格不貴,視覺效果好,手感也會有差異。
5.更換更高一級的來令片
手感改善了,還要有更好一點安心感,可以在原廠來令片替換時,選擇市售的改裝煞車來令片
雖然會附帶一些噪音或是較多的粉塵,但煞車的效率可以更提升一級。
以gogoro的車速與車重來說,大概到這個程度就很夠用了。
6.更換豪華的改裝煞車套件
煞車幾大部分,碟盤、卡鉗、金屬油管等等。這些市面上都有豐富套件已經開發出來,改裝有不是為了解決問題,是為了爽!可以裝個大到塞不下的對向多活塞卡鉗,車不騎放在那邊都可以震攝全場,爽度這件事情在改車的領域中可是很重要的哩!
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